小宝 探花

    先知先觉的 CEO，明察秋毫的并购，平地一声雷的执行，设置了其出类拔萃的大业

    作家: Matthew Boyle

    离开安克雷奇市中心，从明尼苏达路右转，上北极光大路，经过三公里多长的篡改险峻公路，路过匪徒湖，横穿林木稠密的地震公园，走到一条步说念的至极，你的目下便会豁然出现一个泊车场。在这里，你不错纵眺全好意思国最壮丽的快活─库克湾。在你的右边，楚喀什山高高耸峙，俯视著城市；塔基纳山脉横贯库克湾，跨过麦肯基角。天气辉煌的日子里，不错很容易辩认出麦金利山海拔 6,064 米、白雪遮掩的主峰，在远方若有若无。

    你一定以为我梗直跻身天国。联邦快递公司（FedEx）也会这样念念，因为马路对面即是联邦快递的安克雷奇转运中心。在这家商业额达 250 亿好意思元的运输业巨头眼里，安克雷奇转运中心即是东说念主间天国。随著联邦快递的牌号居品─隔夜快递（Overnight Express）在好意思国照旧趋于世俗，安克雷奇转运中心对公司的畴昔至关遑急，因为它是公司向中国发展的派别。2003 年，公司对华的业务量猛增 50%。仅上个季度，加急国际邮件（International Priority Unit）的收入就擢升了 25%，已占到全公司销售额的五分之一，这项业务的大头正来自中国。10 月的下昼天气阴寒，地勤东说念主员正围著一架从香港飞来的麦说念－11 货机劳苦。在这个月份，每天都有五架货机从亚洲飞来。看著这一切，35 岁的高等司理戴尔•肖（Dale Shaw）脸上显现了孩子般的笑脸，他说：“这是咱们的业务中心。”

    正因为有了亚洲，联邦快递上季度每股收益比客岁同期翻了一番还多。已往五年的股价也翻了一番，而竞争敌手好意思国集聚包裹服务公司（UPS）的股票价钱只上升了 15%，同期好意思国圭臬普尔 500 指数（S&P 500）下落了 20%。如今，电子邮件越来越普及，市集趋向于低价的陆运，形成快递公司的中枢业务停滞不前。念念到这些，你更会以为联邦快递能取得这样的收货了不得。无怪乎公司声誉极佳：已往三年中，联邦快递相连入选《金钱》杂志“全球最受嘉赞公司”前十名之列。公司前首席运营官、现董事会成员吉姆•巴克斯戴尔 （Jim Barksdale）在谈到与联邦快递的关连时说：“我感到无比自重。”此言出自这位网景公司（Netscape）前首席执行官之口，王人备是一种褒奖。

    联邦快递是怎么保持最初的呢？谜底即是颖悟的计谋、防御的收购以及精熟的执行。进攻亚洲市集即是最好的阐明。此外，发起零担托运业务（LTL），也使公司赚钱匪浅。零担托运业务鲜为东说念主知，六年前以致还不存在。公司的独创东说念主和执行总裁、60 岁的弗莱德•史小姐（Fred Smith）通过收购两家所在性运输公司创建了这项业务，取名为联邦货运（FedEx Freight）。上季度，联邦货运的收入比 2003 年同期增长了 27%。

    并不是每次收购都能带来适意的陈述。在整合最新并购的金考文印公司（Kinko's）的经由中，公司就遭逢到了出东说念主料念念的迤逦。今后，在亚洲和其他地区还将出现重重历练。然则，好多企业挑剔家都敬重史小姐的事迹。“他的到手率比谁都高，”供应链照拂人吉姆•汤普金斯（Jim Tompkins）说。

    史小姐当过舟师陆战队员，奇迹轻薄。从耶鲁大学毕业后，他念念出了“隔夜快递”的创意，在 1971 年开办了隔夜快递公司小宝 探花，那一年他唯有 27 岁。他的先知先觉很快就成为一个别传。联邦快递现任亚太地区持重东说念主简力行（David Cunningham）还记起，1984 年的一天，他和孟菲斯的共事凝听了史小姐对公司畴昔的畅念念。那时 UPS 刚刚打入好意思国国内的隔夜快递市集，简力行和他的共事备感暴躁。史小姐让众人暂时健忘好意思国，将眼神转向亚洲─但不仅是东说念主们那时热衷的日本。史小姐说：亚洲的其他地区，相配是中国，将有可能恒久改变通盘这个词寰宇经济的样子。“他为咱们张开了一幅画卷，”简力行回忆说念，“我那时对我方说：｀天哪，我奈何从来莫得念念到过！＇”

    1989 年，史小姐蓄势待发。他出资 8.95 亿好意思元购买了领有浩繁飞机和亚洲主要航路飘扬权的飞虎航空公司（Flying Tigers）。业内分析家都不屑地认为联邦快递花了一笔冤枉钱，飞虎公司的航路值不了这样多。宾州供应链管束学副教授鲍勃•诺瓦克（Bob Novack）回忆说：“通盘东说念主都搞不懂他们要干什么。”

    同庚，史小姐作念出了第二个果敢的决定：在安克雷奇拔擢转运中心。为什么要选在那里呢？因为阿拉斯加固然看似远处，但从那里只须花不到十个小时的时候，就不错飞抵寰宇上 90% 以上的工业化国度。况且，安克雷奇机场比那边的机场都经用，从莫得因积雪而关闭。从来莫得，以致 2002 年有一天积雪达 28 英寸厚时也莫得。这使得安克雷奇成为处理邮件的上佳地点（联邦快递的轨范每小时可处理 13,400 件邮件，而同处一地的 UPS 转运中心只可处理 5,000 件）。飘扬时候的诽谤也意味著飞机不错加装较少的燃油─燃油比重很大，减少燃油就意味著不错增多货运量。

    目前，联邦快递已成为亚洲货运业的老迈，每周来回于亚洲市集的货运航班多达 622 班，进步了其他任何公司，在中国的 224 座城市开展了业务。凭据SJ 盘问公司（SJ Consulting）的统计，联邦快递在中好意思快递市集占有 39% 的份额，敦豪运输公司（DHL，母公司为德国邮政）名列第二，占 29%。“咱们照旧揣度到了亚洲市集的升空，但坦率地说，莫得一个东说念主随意料念念到咱们当今见到的如斯利害的增长，”史小姐说。安克雷奇中心每个月有 400 架劣货机相差，虽说仍远比不上联邦快递设在孟菲斯的超等转运中心每天 200 架次的蒙胧量，但公司加急国际快递的收益（每单收入）却是国内信函快递的五倍。

    事实上，联邦快递自有自营的货机机队是其在与敦豪竞争时制胜的法宝。敦豪要购买货舱舱位，因此极易受到容量的抵制。要是联邦快递的戴尔•肖遇到了亚洲方面的运输问题，举例 iPod 播放器从浦东浩繁涌入好意思国，他只需打电话请公司设在孟菲斯的全球运营抵制中心（亦称“地堡”）多派一架飞机就行了。UPS 也领有这一上风，尽管它进入亚洲市集较晚，但已在中好意思货运中占到了 28% 的份额。

    但联邦快递有一个上风是敦豪和 UPS 两家都不具备的。因为后两家公司都依赖中国国有的中海外运公司完成当地的货品取送，免不了因争夺“优惠待遇”而制造艰苦。违反，联邦快递在 1999 年就与北京大田公司拔擢了独家的业务关连，两边确立了中国运输业内第一家外企与非政府企业的结伙公司。除亚洲这个全球暖和的市集除外，联邦快递在一个不为东说念主暖和的边界也取得了异常的事迹：这即是好意思国的零担托运业务。要是不是时时参加当代物流讲座的话，你可能对零担托运知之甚少。它是指运输那些超出普通包裹圭臬、又不够整辆卡车的货品，举例 500 磅重的工业泵。零担托运业务是时下高利润的业务，主要原因是咱们正处于联邦快递经济学家黄赓（Gene Huang）所称的“工业上升周期”中：各家公司为了填补供应缺口，正在充实库存，购买新的开垦和机器，以餍足市集的需求。

    正如其在亚洲的一坐沿途，史小姐也看到并牢牢收拢了高度细化的零担托运业所蕴含的机遇。1998 年和 2001 年，联邦快递辩别买下了维京货运公司（Viking Freight，好意思国西部的微型运输公司，母公司是 Caliber System）和好意思国货品运输公司（American Freightways），勉强成联邦公司的零担托运业务部（LTL）。以这些区域性货运公司为基础，加上联邦快递遮掩全球的运营集合、技能专长以及广阔的资金保险，史小姐创建的业务范畴要大于这些公司的总额，其收入、产值及利润率都远远进步大多数零担托运业务的竞争敌手。尽管联邦货运（即零担托运业务）只占联邦快递总收入的 11%，但它的增长速率进步了其他业务。上个季度，联邦货运的业务量增多了 14%，达到每天 64,000 单，谋划利润为 12.8%，创有史以来的最好事迹。

    尽管“上升周期”使通盘零担托运公司都从中获益，但莫得一家运营商的资源能与联邦快递稠浊口角。联邦快递照旧给卸货平台叉车配备了无线通讯天平，它不错称量货品，并将数据发送给平台司理。而竞争敌手却要把货品逐个搬运到有利的过磅区称量，蹧蹋了可贵的时候。此外，联邦货运客岁还与公司其他部门沿途实行了“退款担保”，这在零担托运公司中首开先河。联邦货运的总裁多格•邓肯（Doug Duncan）称：“联邦快递为一个从未有过笃定性的行业提供了笃定性。”联邦快递还提供超等包裹追踪技能。博通公司全球团体服务高等总监汤姆•波特（Tom Porter）说，这是使博通芯片公司（Broadcom）最近改用联邦货运的原因。

    关于联邦快递来说，进攻零担托运市集最大的平正即是毋庸再与UPS竞争，因为后者固然摆布好意思国的地运包裹市集（据 SJ 盘问公司统计，UPS 市集份额达 75%，而联邦快递唯有 16%），在国内快递业务中也紧随联邦快递的脚步（32% 与 37%），但在零担托运方面，却莫得什么算作。“咱们不需要零担托运业务，”UPS 的发言东说念主说，“UPS 集合运输低于 1,000 磅的货品，但凡超出这一圭臬的货品都将转到供应链服务部门行止理。”

    联邦货运是弗莱德•史小姐（Fred Smith）运输帝国的天然膨大，文印连锁公司金考光显就不是了。然则，在 2001 年 UPS 并购了邮箱公司（Mail Boxes Etc.）后，史小姐认为联邦快递应延迟零卖范围，诱惑大学生、小企业和巨型跨国公司等多样客户。金考公司有 1,231 家店面，20 亿好意思元的销售额，碰劲提供了这样的触角。于是，2003 年 2 月，收购以 24 亿好意思元成交。收购金考也为客户带来了方便，不仅让客户在并吞地点完成简历的复印和邮寄，还提供了新的的服务表情：客户不错把札记本电脑中的文献快速传输到金考连锁店，由金考连锁店完成打印、装订和邮寄，一次粗心治理。

    联邦快递诡计为金考的品牌再造参加 2,000 多万好意思元资金，并组织金考的职工参加了 70 多万小时的培训，学习怎么处理空运和快递业务。联邦快递金考公司的总裁盖里•库辛（Gary Kusin）也但愿加强为大型公司提供的文献复印、文本制作和其他服务。目前这一边界被施乐（Xerox）和必能宝（Pitney Bowes）公司所把持。库辛但愿用三年的时候将该业务在销售额中所占的比例从目前的 20% 至少擢升到 50%。

    终了这一目的，说来容易作念来难，相配是文印业务并不是联邦快递的上风所在。“一离开中枢业务，到手的可能性就会下降。”贝恩公司（Bain & Co.）的高等合伙东说念主、《掌持合并之说念》（Mastering the Merger）一书的作家之一大卫•哈丁（David Harding）指出，“当今还看不出联邦快递在这方面有什么算作。”事实果真如斯，上一季度联邦金考公司的收入和利润让分析师大失所望。库辛承认他低估了培训所需的时候和元气心灵，培训使好多职工无法正常责任。他说“咱们那时磋商欠周。”脚下，分析师们都抱著不雅望的气派。摩根士丹利的分析师詹姆斯•瓦伦丁（James Valentine）表态说：“我既不欢叫也不失望。”

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    瓦伦丁春联邦快递零担托运业务的远景充满信心。联邦货运总裁邓肯指出，公司还有一些事情要作念，举例联邦货运与联邦快递国际集合之间的合营能力还可进一步完善。然则，分析师们认为，由于服务范围平常，联邦货运公司的定位很好：只需通过一个销售部门，惠普（Hewlett-Packard）这样的大公司就不错同期取得空运、包裹和货运的运输服务。况且，联邦快递的司机莫得像大多数竞争敌手那样确立工会组织，这就意味著在将来公司能争取到更多的市集份额。

    联邦快递增急国际业务的远景最看好。好意思国海运口岸发生的浩繁延误使东说念主们更多地使用航空运输，这种场所在近期内不会缓解。同期，好多分析师指出：今后十年全球航空货运市集的年增长率唯有 6%，而好意思中市集的年增长率将达到 10% 至 25%。为餍足新的交通需求，联邦快递将在 2008 年购入三架空中客车 A380 系列飞机，这些空中大鸟的载货量差未几是麦说念－11 系列飞机的两倍。畴昔几年，联邦快递还诡计在中国大陆的上海或广州开辟新的转运中心。“咱们盘算在中国参加数十亿好意思元，”史小姐说。

    尽管如斯，公司的发展也许仍会出现问题。市集竞争日趋猛烈，敦豪照旧打入好意思国市集，UPS 在亚洲也已日渐广阔（中好意思最近达成一项公约，两国将在今明两年增多 39 个货机班次。好意思方照旧暗示，联邦快递和 UPS 将各取得 12 班。要是中国经济出现硬著陆，可能会休止联邦快递在亚洲的增长）。天然，弗莱德 史小姐总有一天会离去。

    然则，史小姐退休时会留住一支中枢团队。这支戎行跟他沿途摸爬滚打了二十多年，照旧从他身上学到了怎么管束联邦快递的每一个细节。这是件善事。正像巴克斯德尔所说：“给弗莱德打工，就要变得和他同样，否则就得走东说念主。”

    译者：董昱小宝 探花